«Модум Транс» стала второй в России по перевозкам контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока

Доля структуры составляет 20% от рынка, здесь она уступает только «Уголь-Трансу» Искандара Махмудова.

Конкуренциями между этими организациями мнимая. В 2020 в состав акционеров «Модум Транса» вошел партнер Махумдова Андрей Бокарев, совладелец Трансмашхолдинга и УГМК. Фактически здесь один бенефициар, который работает под разными вывесками.

Главой «Модум Транса» является Дмитрий Артяков – сын Владимира Артякова, замглавы Сергея Чемезова в «Ростехе» и бывшего губернатора Самарской области.

До 2018 года компания называлась «УВЗ-Логистик» и принадлежала дочке «Ростеха» АО «УБТ-Уралвагонзавод» (производитель танков Т-72Б3 и Т-90М – базовых для ВС РФ в СВО), который тогда менеджеры Чемезова умудрились чуть не довести до банкротства.

«УВЗ-Логистика» хорошо зарабатывала на контрактах с РЖД, но ее выручка не росла, хотя в нее с 2010 года активно вливались сберовские деньги. После этого в учредителях появилась «Инвест-Логистика» бывшего заместителя главы Минэнерго РФ Александра Самусева, партнера Артема Чайки (сына бывшего генпрокурора). В 2020 году Самусев и Чайка из капитала «Модум Транса» пропали вместе с 40 млрд рублей, а их место занял Бокарев. Эти самые 40 млрд рублей тогда вошли в обходной лист при смене контроля над структурой.

Читайте ещё:«Гелик» врезался в строящийся пешеходный переход на Шелепихинском шоссе

Сегодня «Модум Транс» обслуживает интересы чемезовского дивизиона и сотрудничает с махмудовскими структурами, которые также завязаны на «Ростех».

Чемезов плотно работает с главой ВТБ Андреем Костиным, чей банк создал из «Деметры-Холдинга» Махмудова зернового монополиста и для ухода от санкций передал долю в компании через договорняк оманскому госфонду. Что-то похожее происходит и с «Модум Трансом».

Задача перевозчика – застолбить за компаниями Чемезова и Костина новые торговые связи РФ через дальневосточные порты и освоить связанные с ними триллионы рублей.