Закупочные дела Владимира Калинина. Как закатать Санкт-Петербург в асфальт и расхитить городские трамвайные проекты

Тяжело представить, что кто-то из нынешних миллиардеров заработал свои средства законным способом. Благодаря развитию интернет-СМИ и социальных сетей, всё чаще всплывают подробности различных незаконных схем заработка, благодаря которым бизнесмены получают огромные доходы. 

Владимир Калинин не исключение. Его бизнес построен вокруг группы компаний «АБЗ-1», которая с завидной частотой побеждает в инфраструктурных закупках в Санкт-Петербурге. Калинин хочет казаться «простым человеком из народа». Интернет переполнен информацией о том, что он — бывший прораб, который стал миллиардер. Правда в этом есть, но толстосум он классический, который зарабатывает средства за счёт налогоплательщиков. Сейчас аппетиты Калинина увеличились: он положил глаз на питерские трамваи. О том, сколько Калинин может заработать на распиле петербургского рельсового транспорта, и кто ему так «помогает» в городской мэрии — в нашем репортаже. 

Народный бизнесмен 

Наверное, Калинин хотел бы, чтобы его ставили в пример. Человек он старой закалки, который начинал свою карьеру ещё при Советском Союзе. Тогда по сравнению с сегодняшним днём не было таких широких возможностей, поэтому карьера Калинина началась как и в десятков миллионов других советских людей. 

Владимир Калинин

Всяжизнь Калинина связана с дорожным хозяйством. Начиная с 1975 года (то есть, практически 50 лет), Калинин работает исключительно с дорожным покрытием. Наверняка, он неоднократно икал после того, как очередной водитель, въехав в яму, вспоминал не лучшими словами, но какая разница, если дорожная инфраструктура принесла Калинину миллиарды. 

С 1987 года он работает в компании «Асфальтно-бетонный завод № 1». Предприятия существует ещё с времен Советского Союза и работает по сегодняшний день, принося колоссальную прибыль за счёт государственных закупок. 

Вряд ли в те времена Калинин понимал, что «АБЗ-1» станет для него самой настоящей золотой жилой. Начиная с 2015 года он стабильно входит в рейтинг самых богатых предпринимателей Санкт-Петербурга, составленный местных издательством «Деловой Петербург». Его состояние оценивается в более, чем 6 миллиардов рублей. 

Читайте ещё:Что известно о генерале Попове, которому предъявлено новое обвинение в служебном подлоге

Владимир Калинин в рейтинге «ДП»

Такие огромные средства Калинин смог заработать исключительно благодаря «АБЗ-1», ведь других бизнесов или источников дохода у него нет. 

Информация о бизнесе Калинина

Группа компаний «АБЗ-1» имеет полный цикл для ремонта и строительства дорог. В состав холдинга также дорожностроительное предприятие «АБЗ-Дорстрой». 

Финансовая отчетность «АБЗ-1» 

Пир за государственный счёт

Основную часть заработка «АБЗ-1» получает за счёт государственных закупок. Предприятие не подписывает много контрактов, но все они очень дорогостоящие. Основным контрагентом «АБЗ-1» является АО «Коломяжское». 

Информация о поставках «АБЗ-1»

«Коломяжское» основано властями Санкт-Петербурга. На странице предприятия в социальной сети «ВКонтакте» указано, что предприятия содержит более 11 тысяч километров дорог. 

Скриншот страницы АО «Коломяжское» ВКонтакте 

Но главную прибыль на государственных закупках для группы компаний Калинина приносит предприятие «АБЗ-Дорстрой». 

За последние годы предприятия получило от государства огромные средства — более 93 миллиардов рублей. Только государственное казенное учреждения подписала контрактов с «АБЗ-1» на общую сумму более 40 миллиардов рублей.

Информация о поставках «АБЗ-Дорстрой»

Просто так стать основным подрядчиком по ремонту дорожного покрытия в одном из самых больших городов России фактически невозможно. Но, как мы уже упоминали, Калинин работает в соответствующей отрасли уже почти 50 лет. За такой длительный срок, он оброс прекрасными связями с высокопоставленными людьми в Питерской мэрии. 

Главный «крышевальщик» Владимира Калинина лично губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. С Бегловым у Калинина давно возникла взаимовыгодная дружба. Всё же чиновник как и бизнесмен, является старожилом своего дела, и может решить фактически любой вопрос. По крайней мере, в Питере уж так точно. 

Александр Беглов 

Под покровительством Беглова, у Калинина получилось стать миллиардером. Всё же, там где есть государственные закупки, почти всегда идут откаты и левые деньги через схематозы. Именно такими методами Калинин смог заработать свое огромное состояние, и сейчас он продолжает нещадно обогащаться на культурной столице России. 

Трамвайные дела 

Видимо, Калинину мало тех миллиардов, которые он уже заработал за счёт государственных подрядов по ремонту и строительству дорог. Поэтому предприниматель стал основным контрагентом в строительстве новой трамвайной ветки в городе длиной 21 километр. 

Амбициозный проект с первых дней своей реализации начался со скандалов. По началу власти города планировали потратить на развитие трамвайных маршрутом 20.4 миллиардов рублей. Такая сумма была закреплена в первом проекте. Но позже что-то пошло не так, стоимость строительства выросла почти в 2 раза. В декабре городские власти увеличили стоимость строительства новой ветки до 37 миллиардов рублей. Почему сумма выросла почти в 2 раза, тяжело объяснить. Позже оценка стоимости проекта увеличилась ещё, сейчас она составляет 50 миллиардов рублей. Но ещё не вечер, не исключено, что завтра-послезавтра Калинин попросит ещё денег. 

В общем, для компаний Калинина, это нормальная практика. В дорожных роботах так же часто возникают такие ситуации. 

Суть схемы в следующем: ГК «АБЗ-1» после того, как заканчивает ремонт либо строительство дороги, пишет письмо заказчику о том, что за время строительства материалы стали дороже, соответственно, нужно перекрыть разницу. «Доверчивый» заказчик дополнительно оплачивает непредусмотренные контрактом деньги, и на этом всё. Суммы там очень немаленькие. Иногда они могут доходить до нескольких миллиардов рублей. 

Примечательно, что бюджет Санкт-Петербурга не имеет достаточных средств для реализации столь дорогого проекта. Муниципальная казна готова дать только 20 миллиардов (которые были зафиксированы перед началом реализации проекта). 

Поэтому в игру вошли другие серьезные игроки. Согласился профинансировать строительство новых трамвайных путей «Газпромбанк», принадлежащий также государству. Поэтому схема с каждым днём напоминает банальную выкачку средств. Как минимум половину от заявленной суммы, смогут распилить на троих между банком, мэрией и «АБЗ-1». Солидный получается прикуп, около 25 миллиардов рублей или по 8 миллиардов на каждого. 

Пока проект только остаётся проектом. О каком-то глобальном строительстве не слышно. Зато для строительства новой трамвайной ветки уже снесли гаражи, которые были преградой для работ. Планово всё должно закончится в 2024 году, но зная как в реальности выполняются сроки, дай Бог, чтобы лет за 5 успели. Тем более, что для бизнеса очень выгодно тянуть время, выпрашивая дополнительные средства из бюджета. 

Григорий Дудник